美國(guó)太平洋聯(lián)合鐵路公司(UNION PACIFIC RAILROAD)公司總裁兼首席執(zhí)行官 Lance Fritz警告道，美國(guó)與中國(guó)以及其他貿(mào)易合作伙伴不斷升級(jí)的貿(mào)易摩擦/貿(mào)易戰(zhàn)，正在給越來越多準(zhǔn)備掛靠美國(guó)港口的船舶帶來延遲掛靠的風(fēng)險(xiǎn)。
實(shí)際上，早在今年5月，一艘名為Pacific Spike的貨輪在舊金山灣拋錨了大約39天
美國(guó)與其貿(mào)易伙伴之間不斷升級(jí)的關(guān)稅戰(zhàn)爭(zhēng)所造成的后果的一部分——一些滿載貨物前往美國(guó)港口的貨船正被迫在美國(guó)西海岸錨泊等待數(shù)周。
美國(guó)太平洋聯(lián)合鐵路公司總裁Lance Fritz就表示，一艘載有從亞洲運(yùn)來的并將最終通過鐵路運(yùn)輸?shù)揭粌?nèi)陸客戶的鋼鐵貨物的船舶就在加尼福利亞長(zhǎng)灘港等待了一個(gè)多月，原因是該船貨物的貿(mào)易各方正在就誰將支付增加部分的關(guān)稅進(jìn)行爭(zhēng)論。
7月12日，在華盛頓特區(qū)的國(guó)家新聞俱樂部舉行午餐會(huì)Fritz于表示，“目前有些客戶正急于需要鋼鐵貨物，但是由于關(guān)稅問題他們現(xiàn)在無法及時(shí)獲得貨物，即使他們能夠買到所需的貨物也需要花費(fèi)更高的價(jià)格。”
“這些對(duì)外貿(mào)易合同在簽訂的時(shí)候通常不會(huì)考慮到政府幾十年以來都沒有對(duì)這些貨物征收關(guān)稅情況的發(fā)生。”
“每年，這些貨物都會(huì)有1%~2%的價(jià)格上漲，但是突然，因?yàn)殛P(guān)稅的原因，這些貨物需要上漲25%的價(jià)格，這相當(dāng)于約20年的價(jià)格上漲之和，如果特朗普政府繼續(xù)沿著這條道路走下去，這些船只的延誤的情況將會(huì)越來越多的出現(xiàn)。”
Fritz也介紹到他自己的公司也面臨過類似的問題。太平洋聯(lián)合鐵路公司此前曾需要進(jìn)口一些專門用于鋪設(shè)鐵軌的鋼鐵制品（美國(guó)國(guó)內(nèi)目前并不能生產(chǎn)），“5月的時(shí)候，我們第一次遇到這種情況，以至于在爭(zhēng)論誰將支付這筆關(guān)稅的時(shí)候使得裝載貨物的船舶裝載舊金山灣錨泊等待了超過4周。”最終，太平洋聯(lián)合鐵路公司不得不為這批貨物支付了額外的約600萬美金的關(guān)稅。
Fritz警告，供應(yīng)鏈的影響將不僅僅是造成船舶延遲。“最可怕的不是直接影響，而是供應(yīng)鏈開始改變，一旦客戶改變了他的供應(yīng)鏈并學(xué)會(huì)了與之共存并不斷優(yōu)化，他們就再也不會(huì)再使用此前的供應(yīng)鏈方式。”
聯(lián)合太平洋鐵路公司和BNSF鐵路公司是美國(guó)兩大鐵路公司，它們是連接美國(guó)西海岸的全球供應(yīng)鏈的關(guān)鍵紐帶。聯(lián)合太平洋的40%的貨物總流量來自于美國(guó)以外的地區(qū)。
Fritz表示，特朗普的關(guān)稅可能會(huì)破壞通過政府的企業(yè)稅收政策和監(jiān)管改革帶來的經(jīng)濟(jì)利益。
今年3月初，為回應(yīng)中國(guó)的進(jìn)口政策特朗普宣布，他計(jì)劃對(duì)鋼鐵進(jìn)口征收25%的關(guān)稅，并對(duì)進(jìn)口鋁征收10%的關(guān)稅。近日，在中國(guó)對(duì)美國(guó)向中國(guó)出口數(shù)十億美元的出口征收關(guān)稅后，特朗普在7月6日加大了賭注，下令對(duì)包括汽車在內(nèi)的另外2000億美元的中國(guó)進(jìn)口商品征收10%的關(guān)稅。
在不斷升級(jí)的貿(mào)易摩擦中，集裝箱航運(yùn)方面，2M與THE Alliance兩大聯(lián)盟在中美貿(mào)易“敏感期”相繼宣布取消或暫停亞洲至美西航線，7月6日，Hapag Lloyd在其官網(wǎng)發(fā)布公告顯示，THE Alliance聯(lián)盟成員ONE、Hapag Lloyd及Yangming海運(yùn)決定減少亞洲至美國(guó)西海岸航線。稍早之前，2M聯(lián)盟也暫停了運(yùn)營(yíng)一條TP1/Eagle航線。
美國(guó)下調(diào)對(duì)華大豆出口預(yù)測(cè)
美國(guó)政府出臺(tái)了首份考慮中美貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)美國(guó)農(nóng)業(yè)影響的預(yù)測(cè)報(bào)告，給出了關(guān)于大豆的明確結(jié)論：中國(guó)將減少進(jìn)口美國(guó)大豆，美國(guó)農(nóng)民將失去業(yè)務(wù)，巴西將成為受益者。上周中國(guó)政府對(duì)美國(guó)輸華大豆、棉花等產(chǎn)品加征25%的關(guān)稅，以回應(yīng)唐納德•特朗普(Donald Trump)政府對(duì)中國(guó)輸美產(chǎn)品加征關(guān)稅。大豆是美國(guó)最主要的對(duì)華出口農(nóng)產(chǎn)品，種植大豆的農(nóng)業(yè)州是特朗普的主要票倉(cāng)。
中國(guó)是全球最大的大豆進(jìn)口國(guó)，占全球大豆貿(mào)易的逾60%，中國(guó)的舉動(dòng)會(huì)使整個(gè)市場(chǎng)發(fā)生震蕩。大豆期貨已跌至一定水平，如果沒有聯(lián)邦援助，很多美國(guó)農(nóng)民會(huì)虧損。
美國(guó)農(nóng)業(yè)部(US Department of Agriculture)周四發(fā)布月度供需預(yù)測(cè)報(bào)告，將未來一個(gè)銷售年度中國(guó)大豆進(jìn)口預(yù)測(cè)從1.03億噸下調(diào)至9500萬噸，將美國(guó)大豆出口預(yù)測(cè)從6230萬噸下調(diào)至5550萬噸，下調(diào)近11%。另外，報(bào)告還把巴西大豆出口預(yù)測(cè)從7300萬噸上調(diào)至7500萬噸，這將創(chuàng)歷史新高。
根據(jù)美國(guó)大豆出口委員會(huì)(US Soybean Export Council)的數(shù)據(jù)，中國(guó)對(duì)美國(guó)大豆的關(guān)稅從13%提高到38%。在新關(guān)稅7月6日生效前，該關(guān)稅就已經(jīng)開始改變貿(mào)易流動(dòng)走向。
世界最大的農(nóng)產(chǎn)品交易商嘉吉(Cargill)的首席財(cái)務(wù)官斯馬塞爾•斯米茨(Marcel Smits)在采訪中表示，中國(guó)正在減少?gòu)拿绹?guó)購(gòu)買大豆，而中國(guó)以外的買家正被吸引到美國(guó)。斯米茨說：“每個(gè)人都在重新定位，目的是相對(duì)于當(dāng)前關(guān)稅和定價(jià)結(jié)構(gòu)優(yōu)化他們的交易流，這就是市場(chǎng)上正在發(fā)生的事情。”
Fritz認(rèn)為，解決問題應(yīng)該雙方坐下來好好商談而不是而不是征收最終將會(huì)提高企業(yè)和消費(fèi)者購(gòu)買價(jià)格的關(guān)稅。
他說：“我所交談過的商界領(lǐng)袖都認(rèn)為，不管有沒有美國(guó)，全球貿(mào)易都將繼續(xù)，他們擔(dān)心，在其他國(guó)家隨后可能達(dá)成自己的貿(mào)易協(xié)定之后，美國(guó)就會(huì)被甩在身后。”如果美國(guó)不來參與制定并引領(lǐng)全球貿(mào)易規(guī)則，相信中國(guó)會(huì)非常樂意來參與全球貿(mào)易規(guī)則的制定和建設(shè)。”
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